详情

2024 年，注定是不普通的一年。

新动力汽车增长强劲，浸透率冲破 50%；

价钱战愈演愈烈，激勉市集大洗牌；

车企营销项目百出，车圈竞争"饭圈化"；

智能化快速发展，俨然成为市集热切趋势；

自主品牌崛起，传统结伙品牌靠近逆境；

……

不可否定的是，2024 年的汽车市集是变革和发展并存的一年，竞争也愈发尖锐化，而内卷，也依旧是主旋律。

01

打阻挡的"价钱战"

从 2023 年运转，价钱战就仍是成为了车企们赖以活命的妙技。到了 2024 年，价钱战依旧是车圈绕不开的要津词。

新年开端，比亚迪喊出了"电比油低"的标语，将秦 PLUS 的起售价下调至惊东谈主的 7.98 万元，打响了 2024 年汽车价钱战的第一枪。而这一枪，也随机打中了传统豪华品牌和结伙品牌的命门。

但正因为履历过 2023 年价钱战的浸礼，全国深知，淌若不积极跟进，惟恐只会倒的更快。

因此，传统豪华品牌 BBA 也纷繁开启了价钱跳水模式，其中良马 3 系跌至 15 万，疾驰 EQ 系列的部分车型售价也打了 5、6 折。结伙品牌更无法避免，经典 B 级车 24 款凯好意思瑞从上市就运转了降价促销，起售价从 17.98 万降到了 12.68 万。而上汽专家在推出 2025 款帕萨特车型时更是喊出了限时"一口价"。巨大的优惠力度招引了不少消耗者的存眷，之后陆络续续也有车企运转加入"一口价"雄兵中。

不错看到，在浓烈的价钱战下，不少结伙品牌都毁灭了守价钱，但尽管如斯，对销量的提振截止也无非是好景不常，其销量基本上是靠上市多年的居品撑捏。比如日产轩逸，专家朗逸，丰田卡罗拉等车型，这些车的研发用度分管完了，惟有原材料和制酿资本。

而大约是意志到盲目地跟进价钱战可能会对品牌自身产生反噬，BBA 三大豪华巨头遴荐退出价钱战来缓解门店的筹备压力。

其实一味地降价，厂家就会一味地压缩资本，这也意味着车辆本人的质地会随之镌汰，而最后承担这一切后果的，是消耗者。但价钱战不会住手，因为浓烈的竞争环境不允许车企们安逸警惕，加上大环境的"消耗左迁"，这也仍是成为了车圈的常态。

2025 年，价钱战还会连接，大约有更多车企伤一火。值得一提的是，为了霸占销量先机，比亚迪秘书至来岁 1 月 26 日，第二代宋 Pro DM-i 和秦 PLUS EV 荣耀版两款车型推出优惠举止，起售价均低至 9.98 万元起。

02

万物都可"卷"

其实从价钱战运转，咱们多若干少也能意志到，2024 年的车圈，仍是和"内卷"密不可分了。

岂论是智能座舱，照旧高阶智驾，或者是雪柜彩电大沙发，完全成为标配。而"卷王"比亚迪的第五代 DM 技艺更是把油耗带到了" 2 "字起原。

而跟着新玩家小米入场，以及新动力浸透率冲破 50%，2024 年汽车市集的份额争夺也参预了尖锐化阶段。

但比较起卷价钱、卷设立、卷市集，2024 年，车企们卷得更多的，是营销。

在小米 SU7 的交车庆典上，雷军亲手将车交给车主，亲手给车主弯腰拉车门并合照，献技了"千亿总裁躬动作我开车门"的年度爽文，情谊价值奏凯拉满，激勉了庞杂网友的一致好评。

也恰是雷军的这种魄力，让车企一霸手们意志到躬行下场营销的热切性，老总们运转多样直播、打造个东谈主 IP，渐渐活跃在消耗者的视线中。

于是在本年的北京车展上，全国的存眷点不再是新车，而是坐在车顶上的"红衣老迈"周鸿祎，是四处串门高调逛展的雷军。而在酬酢平台上，咱们能看见一向低调的长城董事长魏建军直播测试长城智驾，也能看见蔚来董事长李斌长达 10 小时的欧洲换电直播……

不丢丑出，全国在营销上照旧下了不少功夫。但也正因如斯，车圈运转渐渐呈现出"饭圈化"趋势。

天然，在汽车新期间，新的营销妙技不错为市集带来新的盼愿，"名东谈主效应"也不错在短期内拉动品牌的流量。但说到底，在"居品为王"的期间，流量仅仅一种援手妙技，淌若弗成顺应附近，也要堤防被流量反噬。

就比如在智己 L6 技艺发布会对标小米 SU7，将其要津参数标注失实让小米连发三条微博条款智己公开领略并谈歉。由此可见，思蹭热度却被流量反噬，如何掌控这个度，亦然一众车企高管需要学习的。

03

从萝卜快跑到全民智驾

2024 年，武汉无东谈主驾驶出租车"萝卜快跑"闯入专家的视线，因其超低的车资以及整洁无异味的车内环境被庞杂消耗者酷好。而"萝卜快跑抢司机饭碗"的话题也在各大酬酢平台上刷屏，引起了专家对无东谈主驾驶话题的浓烈究诘。

不错看到，智能化期间，无东谈主驾驶仍是参预专家视线，而车辆的智能驾驶功能，也成为了许多消耗者购车时要点存眷的点。

其着实悉数这个词 2024 年，智能驾驶在国内市集处于一种"鹿死谁手"的情状。大约在 23 年时，提到智能驾驶，全国也只可思到华为、小鹏。但参预 2024 年，越来越多的车企运转展现智驾实力，致使连一向智驾智商较弱的比亚迪也在 24 年大秀了一把智驾肌肉。

L2 级的援手驾驶对车企们来说仍是是常态，各大车企都在鞭策智能化迭代升级，加速城区 NOA 的落地速率。

而咱们原土的智驾市集中有如斯大的变化，很大一个原因是学习特斯拉走端到端的技艺道路，不罗致激光雷达，通过镌汰硬件资本的花式，从而加速高阶智驾的提高。是以咱们能看到，许多车企也将智驾下放到更廉价位的车型上去。比如小鹏在 MONA M03 上以及蔚来在乐谈 L60 上罗致纯视觉决策。

岂论若何说，智能驾驶仍是是如今车企们的必经之路，淌若 25 年还有车企无法将智驾水平褂讪在平均线上，那将很可能惨遭淘汰。

至于无东谈主驾驶，不错让枪弹再飞一会。

04

谁没熬过穷冬，谁又在抱团取暖？

内卷的市集环境下，必定会产生一个花式，那即是倚势凌人。

24 年新年开端，高合就传出爆雷音讯，而在农历新年开工的第一天，高合汽车秘书即日起停工停产 6 个月。这一停，高合汽车就再也莫得转头过。高合的倒下，也给车圈敲响了警钟，接下来的竞争，会愈加粗暴。

无特有偶，极越汽车通常传出了爆雷的音讯，在年底传出了"裁人""拖欠供应商款项""原地结果"等负面神话，一时期让东谈主唏嘘不已。

从威马，到高合，再到极越，咱们看到了市集竞争的粗暴进度。是以一整年，陆络续续也有车企降薪裁人，致使关闭工场。降本增效，也成为了车企们的活命妙技。

严峻的活命环境冲击的不只是伊于胡底的新势力车企，传统车企也寸步难行。

24 年年末，日产、本田、三菱签署配合原宥备忘录进行筹备整合事宜，谋划出资共同拓荒一家控股公司，这大约是它们重振信心的一种花式吧。

是以参预 2025 年，一定会再有车企倒下，关于车企来说，永远依靠融资输血并不是永久之计，思主义扭亏为盈，才智让企业健康发展。

值得一提的是，前几天，哪吒汽车被曝出官网透露无法看望，而 24 年哪吒也面终末 CEO 去职、销量下滑、资金垂死的地方。那下一个倒下的，会是哪吒吗？

05

品牌重生，"走出去"成新政策

尽管市集竞争环境很卷，但车企们并莫得故步自命，而是神敢于开辟新的谈路。

2024 年，小鹏汽车推出了第二品牌 MONA，蔚来汽车则推出了第二品牌乐谈以选取三品牌萤火虫。致使传统豪华品牌奥迪也推出了全新豪华电动品牌 AUDI。

大约对车企来说，新的品牌，即是新的但愿。而多一份但愿，就多一份活命的契机。

除了开辟第二品牌，不少车企也遴荐走出去，来得到更多契机。但其实出海早即是政策性布局了，只不外在 24 年景为了争夺焦点。

因为中国在新动力汽车范畴的先行上风，让中国车企在国际稳住了脚跟，在全球也有权臣的竞争力。不少外企遴荐和中国车企配合，如奇瑞在 24 年 4 月份时与 EBRO 的母公司—— EV MOTORS 签署契约，两边阐明各自上风，在西班牙巴塞罗那拓荒结伙公司。而 5 月份，零跑汽车与 Stellantis 集团的结伙公司"零跑国际"也精雅落地，这也意味着两边围绕国际市集的销售业务体系精雅组建完成。

但也正因上风显着，从 23 年运转，欧盟就声称要对中国电动汽车加征关税，到了 24 年 10 月份，欧盟最终决定对中国电动汽车加征关税。关税的加征导致了资本上涨，大大削弱了中国电动汽车在西洋的上风。

由于西洋多样买卖政策的影响，出口增幅大幅下滑。而本年 7 月份新动力车浸透率初度朝上 50%，可是这其中的增长主力军并不是纯电车，而是插电混动车。不丢丑出，在结构上发生了很大变化，插混增长迅猛，而纯电却增长低迷。

是以不可否定的是，在将来一段时期内，中国车企的"走出去"政策会受到一定的影响。

写在最后

"卷"字引诱了悉数这个词 2024 年，而我肯定，它依旧会引诱悉数这个词 2025 年。竞争还充公尾，谁留住，谁淘汰，2025 年，咱们静瞻念其变。

- END -

罗琳

梦思照旧要有的

万一完结了呢

2025.1.10

[   沃尔沃平台仅仅起始，祯祥星越 L 东方曜升级了哪些痛点？  ]

[   理思 L9 危？！这些围攻" 500 万内最佳 SUV "的新车，莫得一款是好惹的   ]

[   汽车市集"红海"，领克凭什么再创历史新高？  ]

开云(中国)kaiyun网页版登录入口