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1月7日-1月10日，2025国际豪侈电子展(CES)在好意思国举行，祥瑞汽车、长城汽车、良马汽车等多家国表里着名汽车品牌携最新时期参展。

与传统车展展出汽车家具不同，这次车企展示的更多是对汽车产业前沿时期、趋势的念念考，如祥瑞在展会上发布了“智能汽车全域AI”时期体系；良马集团大中华区总裁兼首席履行官高翔也在CES上默示，BMW新世代的智能个东谈主助理将搭载AI大言语模子，领有更雄壮的交互功能。

自2024年启动，车企通过AI时期提高车辆智能化分解的趋势强劲表现。在汽车产业发展变革参预激越的2025年，AI时期正成为车企提高竞争力伏击锚点。

除了AI时期，2025年车企还将从多个维度谋求发展，包括智能化、表里遐想、电气电板性能、个性化、用户需乞降市集偏好及就业收集等，车企正在全地方探索新的破损。

AI是车企的新故事

“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2021年提议的不雅点，正得到越来越多行业玩家和业内东谈主士的认同。

但尔后3年，主流车企的智能化体验主要集中在语音截止、触控功能、影音文娱和缓助驾驶功能上。这距离百度首创东谈主李彦宏提到的具备AI水准的“汽车机器东谈主”还有距离。

不仅如斯，在业内东谈主士和部分豪侈者看来，头部车企在雷同智能化领域的体验强劲趋同，难以呈现各别化和朝上上风。行业都期待更高档的智能化时期，带来更可不雅的调动。在此情形下，AI 时期强劲化身车企眼中的“骄子”。

本届CES上，祥瑞和良马等车企就展出了最新的AI家具。如祥瑞发布的“智能汽车全域AI”时期体系，其基于AI原生OS构建，掩饰了C端豪侈者、B端企业就业以及空宇宙一体的智能生态，费力打造有温度、多情感、可握续成长的原生“出行灵敏生命体”。

2024年12月25日，遐想汽车CEO李想也在直播中大谈AI时期。他默示，汽车将从工业时间的交通用具，进化成为东谈主工智能时间的空间机器东谈主。“遐想汽车作念的不是汽车的智能化，而是东谈主工智能的汽车化。”

不外李想等东谈主也坦言，车企对AI时期的分解、勾引回有很长一段路要走，当下AI化的汽车也处于早期阶段。但业内对AI时期抱有一定的信心，也将成为2025年海表里车企问鼎华夏的焦点。

谁敢先推L3级？

2024年12月31日，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》。该条例为L3级(一种有东谈主监控的有条款自动驾驶)及以上司别自动驾驶汽车提供了轨制步调，涵盖了个东谈主乘用车出行场景，并将于2025年4月1日起履行。

在朔方工业大学汽车产业翻新盘及第心主任、西宾纪雪洪看来，北京但愿通过战略、法律章程救助，鼓吹L3级及以上司别自动驾驶汽车的销售和使用，上述条例为L3车辆的应用作念了较充分的准备。

但车企准备好了吗？

公开数据自大，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。在时期层面，华为鸿蒙智行、小鹏汽车、遐想汽车等已推出“车位到车位0禁受”的出行功能，但均尚未推出严格深嗜深嗜上的L3级自动驾驶家具。

按照工信部对自动驾驶品级的辩认，L3级别是缓助驾驶到自动驾驶的回荡。由于L3级及以上司别自动驾驶中，车企或车辆不竭方在事故中将承担相应背负，因此对车企而言是不小的挑战。

不外在宣传层面，不少车企已将2025年的智驾遐想设在了L3级别。如2024年11月，华为与江淮汽车配合的首款车型尊界S800亮相。华为常务董事余承东默示，该车型将按照L3自动驾驶架构遐想，并于2025年上市。

此外遐想汽车智能驾驶副总裁郎咸一又曾经公开默示，遐想汽车有望在2025年杀青L3级别自动驾驶。

2025年，车企无疑还将在智能驾驶领域横蛮比拼，大致谁都想最早推出L3级自动驾驶家具。但谁敢第一个吃螃蟹呢？

快充将成标配

电动汽车发展多年，用户续航心焦一直存在：充电难、充电慢问题并未得到根人道处罚。

蔚来和宁德时间给出的决策是换电模式，雷同此前手机更换电板的模式，因此蔚来成了国内搭建换电站的主要车企。近期，蔚来晓示在哈尔滨完成第3000座换电站的布局。多位蔚来汽车用户对时间周报记者默示，换电果真更快，但偶尔会遭逢换电难问题：如岑岭期换电站电板数目有限、电板摆放角度不匹配等。

尽管蔚来在2023年晓示与长安汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等大型车企集团都达成了换电业务配合，但除了1月9日曝光的奇瑞与蔚来配合的换电车型以外，时于本日两边在换电领域的配合依旧有限。车企中将换电行为主要补能模式的，仍仅有蔚来。

跟着蔚来子品牌的增多，换电站的瑕疵启动表现。如蔚来乐谈使命主谈主员对时间周报记者默示，乐谈汽车仅能使用蔚来第三、第四代换电站，且与蔚来主品牌车型电板规格不兼容。蔚来萤火虫品牌也将接收孤独换电收集。这对蔚来原有换电站的兼容性、交易化提议了贫困。

因此，提高充电速率一经行业主流。在2024年，行业的旗舰车型均向800V看皆，即专揽800V高压平台杀青快速充电，多家车企晓示关系车型可杀青充电10分钟、续航增多约400公里的效果。到了2024年年末，900V的主意也启动出现。

当下，遐想汽车、小鹏汽车、华为、极氪、飞驰与良马等均在快速配置快速充电站，蔚来也推出了800V的架构。在业界东谈主士看来，2025年行将上市的车型中，救助快充功能的车型占比将大幅升迁。

聚焦细分市集

用户想要什么？

不同的用户有不同的需求。李想会说，针对家庭用户，车辆的安全、空间、多功能等是其所需。因此遐想汽车的家具多聚焦在邻近价位，提供更安全的车身、更大的车内空间和可拓展的车表里功能，同期用增程模式处罚了家庭用户出行的续航心焦。

是以在遐想汽车之后，问界汽车、零跑汽车等推出的同类型家具，也取得了积极的市集响应。

但关于年青东谈主而言，小米首创东谈主、董事长兼CEO雷军会说，年青东谈主需要一辆面子、好开的车。因此小米首款汽车SU7在车辆遐想、配色上让东谈主目前一亮，不少豪侈者直言小米SU7的“颜值”是其选购这辆车的关节原因。此外，小米还把原型车带到了纽北赛谈，打造操控的标杆。

在多位业界东谈主士看来，在汽车行业竞争趋于弥散确当下，车企的新品要聚焦市集的细分需求。过往各方面分解合格但无高出亮点的家具，难再取得豪侈者眷注。 新年开端，近日上市的硬派越野车坦克500新动力、MPV比亚迪夏也都面向了具体市集和需求。

“扎堆”作念插混

乘联会1月9日数据自大，2024年我国新动力汽车零卖浸透率增至47.6%，下半年流畅5个月破损50%。但让东谈主就怕的是，2024年燃油车的市集份额大多是被插电混动(含增程式，下同)汽车夺走的。

以2024年12月份新动力汽车市集为例，纯电动汽车与插电混动汽车的销量比为59：41。在2023年12月，这一比例为68:32。插电混动汽车销量增速远高于纯电动汽车。

体当今企业端，2024年比亚迪插电混动汽车销量248.5万辆，同比增多72%；纯电汽车销量176.5万辆，同比增幅仅有12%。插电混动汽车已成为比亚迪销量主力。一样的在新势力品牌中，以插电混动汽车为主的遐想汽车、问界汽车销量也名列三甲。

在此配景下开云体育，纵不雅2025年，以往坚握纯电道路的小鹏汽车、极氪、阿维塔等均将推出插电混动车型，上汽通用、上汽人人等也将连续推出插电混动车型。车企集体转向，要作念插电混动家具。

车企集体作念插电混动汽车，是否意味着这才是新动力汽车的发展想法呢？不少分析东谈主士和车企东谈主士指出，布局插电混动汽车更多是车企求活命之举。“从举座来看，插电混动家具是过渡阵势，最终发展想法如故纯电汽车。”乘联会通知长崔东树对时间周报记者默示。

在业界看来，2025年新动力汽车浸透率还将权贵升迁。在这其中，插电混动汽车仍将是增量主力。

此外，燃油车份额在赓续减小，但很难消灭。“连年来国内燃油车市集有所缓慢，但A级燃油车需求依旧宽绰。”祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅对时间周报记者称。关于部分燃油车时期朝上的车企而言，燃油车市集仍然不可销毁。

向外求生

1月9日，哪吒汽车亮相新加坡车展，并晓示哪吒X和哪吒AYA追究在新加坡上市。关于近几个月来握续堕入资金危急、以致被传倒闭的哪吒汽车而言，这是为数未几的好音问。

在国内面对较大发展压力、转而重心布局外洋市集的不单要哪吒汽车。乘联会1月9日发布的数据自大，以12月为例，极星汽车、智马达汽车(smart汽车)等较为小众的品牌出口销量分别达到2090辆、1487辆，取得了一定收场。

小范畴的车企是向外求生，大范畴的车企则是谋求更大发展空间。

2024年，国内多家车企集团在外洋市集分解亮眼。奇瑞汽车、上汽集团外洋汽车销量均破损百万辆，分别为114万辆、104万辆。长城汽车、比亚迪也在外洋市集分别销售了45万辆、42万辆汽车，同比增幅分别达到43%、72%。

此外，小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力也在快速扩大外洋业务布局。蔚来于昨年12月公布的第三品牌萤火虫后，再度重申要在2025年参预全球25个国度的市集。

在多位车企高管和业内分析东谈主士看来，尽管2024年欧盟等国际市集对中国部分新动力汽车提高了税收等准初学槛，但永恒来看全球市集一定是中国车企的舞台。中国车企也必将在全球市集取得更大的发展机遇。

在此配景下，崔东树瞻望我国2025年全年汽车出口量将同比提高10%。