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1930 年，一真名为《Paradise and Iron》的科幻演义中，神态了这么一个"故事"。

一个小岛上，扫数的交通用具都是智能汽车，它们唯有喊出语音辅导，就能从家门口到标的地，不仅能够自动避障，还能在车上职责、看医师等等。

显然，东说念主类对智能汽车的想象，近百年前就仍是运行了。

这么一台会"智驾"的汽车，谁不向往呢？

而今，跟着期许"车位到车位"智能驾驶全球首家全量推送，这一切似乎都不再是"想象"，也让科幻真实走进推行，渐渐转换咱们的用车、出行步地。

在功夫汽车看来，奉陪端到端 +VLM 智驾在 OTA6.5 上结束了车位到车位全场景遮蔽智力的真实落地，将转折用户当年智驾不好用的"惯性念念维"，让粉碎者真实意志到——智驾不再是"非必要遴荐"，而是出行糊口的"最优解"。同期，端到端 +VLM 不仅刷新了咱们关于期许智能驾驶的过往印象，更让咱们对期许智驾的发展速率有了具象化的剖判。

当咱们跻身于期许车内，也将比以往的任何时候都调节何为"无智驾，不买车"，更让外界对智驾产生无尽延迟的遐想空间。

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从"后进生"逆袭"尖子生"：

行业创始，全球首家！

事实上，期许在 2021 年才运行自研智能驾驶，比蔚来、小鹏都晚一些。

但期许现在在智驾范围的进程，犹如从一位"后进生"，一跃成为"尖子生"。

逆袭的戏码，总会让东说念主倍感飒爽英姿。

大要有东说念主也想问，期许是奈何作念到的？期许的端到端 +VLM 全新一代双系统智能驾驶本领架构，到底有何上风？

而这，就不得不说到期许端到端 +VLM 这套双系统智能驾驶本领架构的应用上风。

人所共知，端到端的酷爱在于，它让智能驾驶研发插足了 AI 时间——不再依赖宽阔东说念主工编程，唯灵验更多数据查验模子，系统就会胁制变强，驾驶证据宛如老司机。

但各家车企的"端到端"，亦有区别。

现在，车圈唯有两家车企的端到端是 One-Model。即输入是传感器，输出是行驶轨迹，一都由一个模子结束。

这两家车企，一家是特斯拉，另一家就是期许，其他整车厂都仅仅在某个次第结束端到端。

比拟于其他车企仅在某个次第结束端到端，期许和特斯拉的端到端，遵守显然更高，能够真实作念到像东说念主通常驾驶。

同期，也不同于特斯拉一体化大模子的念念路，期许的双系统是一个始创性的有经营。

VLM 模子是一种视觉话语模子，期许是第一个将视觉话语模子得手部署在车端芯片的厂商，使自动驾驶具备了应付未知场景的逻辑念念考智力。

轻便举个例子，能够生成行驶轨迹的端到端模子，透顶具备通过收费站的智力，但它在面对收费站时，并不是很了了我方应该走哪条说念，临了只可粗率挑一条来走。

而加入 VLM 模子，则能够像东说念主类通常调节物理宇宙的复杂交通环境和汉文语义，不错了了地分裂 ETC 车说念和东说念主工车说念，并辅助端到端模子作念出正确的决策。

这套设计，也在现时车端算力有限条款下，兼顾了"高上限"和"安全兜底"的两大上风，科罚了安全、导航、端正和闲适等方面的自动驾驶业内悔恨。

说到这，巨匠也能够调节期许端到端 +VLM 这套双系统本领架构在行业内的最初上风。

大要有些东说念主就更狐疑了，这套"端到端 +VLM "智驾系统，空料到底是奈何研发出来的？

对此，期许汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又博士也走漏了一些本领架构背后的"里面奥妙"。

这主要成绩于两个要素，一个是路线式研发经过。

据功夫汽车了解，期许秉握托付一代、研发一代、预研一代的研发念念路，是以能够快速结束从无图 NOA 到端到端 +VLM 的切换，且兼顾质地。

另一个则是在设置和哄骗中融入东说念主工智能本领，结束本领的快速校阅。

巨匠都知说念，智驾其中尤为耗时耗力的次第即是路试。而期许，便通过东说念主工智能本领来考据测试，用重建、生成本领取代了东说念主工的测试，减少了期间和东说念主力，测试成果也更好。

比喻，重建本领能够快速重建几百公里的场景，包括各式天气路况下的场景，这些场景通过东说念主类驾驶无意能够赢得。

不到 4 个月，期许的端到端模子迭代了杰出 30 个版块，MPI 平均吸收里程普及了 3.5 倍，体验大幅普及。迭代速率最快时，期许作念到了平均 2-3 天迭代一版模子。数据增长带来智力增长，智力增长带来用户体验增长。

基于如斯高效的迭代智力，期许又在端到端 +VLM 基础上，升级出车位到车位智能驾驶。

对比其他家智驾进程，天然也都发布了近似车位到车位功能，但仍然都处于内测阶段，并未有具体推送日历。

唯有期许，认真全量推送。

同期，还新增了行业惟一 VLM 识别 ETC 自主通行。

对比智驾范围第一梯队的竞品来看，均无此智力，部分竞品的 Al 代驾模式也需要依赖学习过程。

还有诸如限时公交车说念行驶、潮汐可变车说念行驶等功能，亦然期许智驾私有。

不错看到，从后端的本领架构，再到前端的落地功能，期许坚决是当之无愧的车圈智驾"尖子生"。

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高阶智驾"轨范生"：

  让智驾成为"享受"

更成为中国度庭的"刚需"！

天然，喊标语，起高调，谁都会。

确凿想要作念高阶智驾引颈者、普及者，切实在高阶智驾普及战、遇到战中脱颖而出，远莫得想象中那么容易。

从"行业创始"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾，期许坚决在智驾这张"牌桌"上占据了最初上风。

接下来，怎样让用户从"能用"到"爱用"，亦然扫数车企一直以来濒临的灵魂拷问。

赶走 11 月底，期许智能驾驶总里程突破 26.7 亿公里，总用户量杰出百万东说念主。

其中，期许用户的 NOA 总里程突破 14.4 亿公里，NOA 里程占智驾总里程近 90%。

对比友商来看，国内智驾用户最多的车企，其智驾累计里程，现在仅在 9.3 亿公里傍边。

显然，不管是用户数，照旧使用量，期许都作念到行业最初。

在此除外，期许的智驾用户增长量尤为迅猛。

比拟半年前，期许 NOA 试驾占比仍是增长了接近 3 倍，65% 的进店用户都会试驾体验 NOA，况且都会体验在城市里的证据。

销量上，现在 30 万以上车型的 AD Max 销售占比 70%，40 万以上的车型中，AD Max 的销售占比仍是达到 80%。比拟本岁首，AD Max 的销量占比涨幅达到 34%。

从这个角度来看，期许的智驾用户增长速率在扫数车企中，亦然最快的。

正如海德格尔所指出的，本领并不是中性的，而是负载着价值的，而本领的价值恒久是东说念主赋予它的。

从"能用"，到"爱用"，再到"自在用"，期许的智驾坚决经过用户和商场的双重考据，正在给普通用车糊口带来全新的价值。

由此，期许正在让智驾成为"享受"，更成为中国度庭的"刚需"。

在智能驾驶范围，期许灵验户，有本领，更有底气。

着眼改日，这位高阶智驾"轨范生"，将透顶扭转当年宽阔用户合计"智驾不好用"的"惯性念念维"，真实意志到"智驾智力"与"家具力"之间相反相成的相关，更能够让新动力汽车的发展插掌握一个快车说念。

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功夫拍案

新动力汽车时间潮水仍是势不成挡，在这么云蒸霞蔚的时间里，淌若说电动化成为了扫数车企转型的第一步，那么智能化变革势必会成为巨匠"排排行"的要津。

各车企纷纷拿出我方的杀手锏，以求在智能化尤其是智能驾驶方面拔得头筹。

科学家法拉第说过："一朝科学插上想象的翅膀 , 它就能赢得得手。"

期许率先以本领落地想象，带来"科幻般"的智驾体验。

关于期许来说，从"行业创始"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾仅仅其通向改日的第一步。

在这场智驾"本领战"中，期许认真插足 Al 大模子时间，更用自己的理念和最初的本领影响行业，进而指导着、影响高阶智驾行业的杰出。

期许，坚决援救期许中的智驾。

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