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跟着4月亮相之后，飞奔新一代纯电CLA长轴距版持续揭开了更多的细节。在一周前开云体育(中国)官方网站，飞奔公布了其高环高速测试的收成。所谓高环高速测试，等于全新一代纯电CLA长轴距版以抓续120km/h的高速在汽车环谈上行驶，包含斜坡、急弯等，最终该车在逆风跑的实质测试收成是572Km（未标注剩余电量）。最终在当日（4月6日）的环境下，得到了66%的续航达成率。无人不晓，电车在高速上行驶能耗格外大，若是抓续高速行驶，一些车辆以致连50%的续航齐不可达成。

恰是如斯，不少电车在高速上齐必须以顶格的旧例速率，也等于90km/h傍边行驶，此时电车的续航达成率可能达到 80%-90%。而高速一直是电车——以致包括增程车在内，齐是软肋，在顶点情况下，增程车以致可能存在失速的情况。要保证续航不打折，就要研讨在各个情况下的信得过能耗情况，而不是只须现实室内部的数据。这恰是飞奔电动车但愿作念到的改换之一：将行业竞争标的，带回车自己的上。

飞奔等车企大厂矍铄地合计，汽车非论是在何种能源体式之下，齐无法改换其算作交通器用的基本属性。这就意味着安全性、可靠性恒久产物的基础。安全不是最大的豪华，而是豪华的最基本要求。因为非论是在职何一个数据上，飞奔齐但愿大概交给客户是足以相信的收尾，这之中既包括了电动车的续航，又包含了智能辅助驾驶等。这些存在的变量齐很大，而要减少变量，等于在扩充中束缚地测试并进行本领改换。

固然高环测试的筹划面孔不同样，因为要求情况也不同样，是以很难与其他车企进行对比。然而通过一些媒体测试，照旧不错看出分袂。比如在一些媒体的测试中，65%仍是算是这种高环极速测试的续航达成率巅峰了，固然这面还有一些车企的产物有守密电量以及测试的是总共电量浮滥的里程，是以横向对比相比难。此处不作念过多的商榷。

除了顶格在120km/h的速率下测试，飞奔还公布了在吞并天凌晨测试的极限续航长度测试。用满电情况，在环谈上跑出了1071Km的里程，最终剩余电量为4%，能耗为8.26千瓦时/百公里。非论是长度照旧速率，飞奔齐用全新一代纯电CLA长轴距版给出了消费者谜底。固然，除此除外，电动车还有一个维度是使用者相比惦记的：那等于温度。在电板最轻细的极寒要求下，续航是否会严重缩水呢？

新一代纯电CLA长轴距版也给出了谜底。飞奔展示了在最低零下32.5°的东北三省进行实质路测，起点是黑龙江漠河温度为-32.5°，路过哈尔滨（-20°）、长春（-13.5°）终末达到沈阳（0°），全程开首2100公里。测试中，开首展示了电量浮滥之后，零电续航才调开首20Km。在趴窝的情况下，车辆依然不错高压上电，我方爬上拖车。

很少有客户会确切把电跑光，而是会聘用实时补电，因此低温下表显续航的精确度对于用户来说格外弘大。在哈尔滨，飞奔展示了在不同路况下表显里程变化和实质行驶里程的各异。比如高速路段，表显行驶50km，实质行驶60km；在国谈上，表显行驶232km，实质行驶238km；城市路况下，表显326km，实质334km。

伙同多种路况，新一代纯电CLA长轴距版的实质行驶里程大于表显里程。也等于说，即便在零下20度的实质驾驶中，该车的实质推崇比表显景色齐更好，也等于所说的反向虚标。如何作念到这少许的？飞奔是通过空洞研讨电车电量、温度空调设定、电板温度、车载电器使用、电板内阻和老化、驾驶民俗等通过算法优化，让续航更精确实时。

电动车影响续航的因素许多，飞奔则通过系统性优化来降稚子耗，擢升续航才调。全新纯电长轴距CLA的CLTC能耗水平是当下标杆级的电动车，也恰是如斯，全新纯电长轴距CLA被称为电动期间的“1升油汽车”。但要达成这么的着力，飞奔真实在各个板块齐作念了相应的本领擢升。

比如能量回收和充电着力等，飞奔开首要考据能量回收是否平顺，对东谈主体的舒收尾如何，测试纵向加快度。通过空洞研讨能量回见着力和舒收尾，达成最好均衡度。此外，全新纯电长轴距CLA还标配多元热泵系统，不错缓助-20°职责达成疏浚制热着力的前提下，电耗仅为同品级辅助加热器的三分之一。

除了两档变速器，全新纯电长轴距CLA上搭载的自研电驱单位使用下层碳化硅逆变器、全新高压电气结构、两档变速器、真全域800V等。比如，该车标配同级独到的两挡变速箱，任何工况下兼顾能源和能效，电机恒久在高效职责区间，优化了全工况驾驶能耗，由此达成了能耗裁减，续航愈加塌实。由此，长轴距版大概达成行业标杆级别能量调度着力，从电板到车轮为93%。

在电板上，飞奔通过在电芯上通过改进的电化学因素，擢升能量密度，其电芯体积能量密度为680瓦时/L、直流快充峰值功率达到320千瓦，10分钟续航不错充电370KM。在电板安全性上，飞奔使用了全新的变压器野心决议。当今，大部分企业齐使用串联架构，电板电压随电量（SoC）变化，电驱系统着力因工况而异，最低电量电芯决定了电板组的合座性能，飞奔的全新变压器承袭并联架构，每个电芯齐配备可编程的变压器，各个变压器可输出恒定的800V直流电压，每个变压器齐不错孤独领域电芯、仅仅单体电信单独充电，不错兼容不同化学本钱的电板组合。

而在充电测试上，飞奔强调要在不同规格的第三方充电桩上反复测试，确保充电安全和着力，比如在充电时间向充电口泼水，或者东谈主为制造结冰景色。在测试时间，一定会保证在低温状态下也大概充满电。

在充电情况下或者是日常冬季使用，可能会遭受低温启动情况。飞奔也特意进行了极寒测试，即在-37环境下，静置开首8个小时。然后惊醒整车低温冷启动测试，在测试中，全新纯电长轴距CLA门把手不错破冰弹出。飞奔工程师说，全新纯电长轴距CLA共在极寒要求下500多项测试，包括116项表里饰测试保证每个零部件齐不错在极寒环境下初始平日。包括后视镜、后备箱，充电口盖子，即确保“能开的齐能灵通”，总共按键阻尼感无邋遢，门板按压莫得异响。

以致，全新纯电长轴距CLA的车门历经10万次关门测试，包括冬季测试。而在中国，全新纯电长轴距CLA会进行110万公里的测试，这仅仅其在全球测试中的四分之一。跟着全新一代纯电CLA在中国首发亮相，外界对于这款产物的实质推崇和体验也越发意思。在后续，折服更多的产物亮点也会揭开，包括座舱、车机、辅助驾驶等，并要点论说其与当今市面上的产物不同点方位。

算作汽车的发明者，飞奔的新一代电动车会带来什么不同样？更弘大的是，它能否重构对于豪华的界说开云体育(中国)官方网站，重构对于一辆好车的界说。另外，跟着丰田、日产、巨匠等改换订价口头，飞奔在中国事否会承袭全新的价钱体系，改换油车期间的溢价口头，也会成为外界关怀的要点。