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过年啦！一句"我纪念了！"是每一个中国东谈主心底深处的期盼和温煦……屏幕前的一又友开yun体育网，你们皆抢到回家的火车票了吗？

漫长的归家路径中，每一位乘客最热心的便是能不成顺利到家，而列车的行车安全在这其中演出着极为要紧的扮装。

春运列车。图片开头 : 新华社

那么，列车的行车安全是通过哪些工夫来保险的呢？尤其是速率非凡快的高铁？

坚信许多东谈主皆合计高铁驾驶是自动化驾驶的，但其实当今我国高铁接管的并不是全自动无东谈主驾驶，而是自动化与东谈主工相伙同的方法进行操控的。

所谓自动化，其实靠的便是高铁上的各个自动化的子系统。动车组当作一个复杂集成的居品，自身便是由多个专科共同组成的，这包含了车体自身、转向架、信号、牵引、支持供电、空调、照明等等。

今天咱们就来盘考几个与高铁行车安全洽商的系统：

1

高铁列车落幕系统

最初是信号系统，专科称号叫作高铁列车落幕系统，是落幕动车组的中枢专科，其要紧性不言而谕。信号系统自身并不是零丁存在的，是由车载信号、大地信号、调遣辘集、基础设备等子系统统同组成的。其中，车载信号与动车组属于高度关联相关，其安装位置便是在动车组的司机室里。

这样说可能相比抽象，举个例子，大众皆知谈汽车皆有样子盘吧，会走漏车速里程、转速、相易灯和警报灯、水温、燃油等等。动车组其实也一样，司机室相通也有一块这样的"表盘"，主如若支持司机驾驶的，叫作念 DMI（Driver Machine Interface），长这样：

动车组司机"表盘"浅走漏意图。图片开头：作家好处

把 DMI 直译过来，便是司机和机械装配的接口，本体上业内俗称"东谈主机交互界面"，是车载信号和司机之间的一个接口设备。

信号系统与 DMI 的相关，就好比电脑主机与走漏器的相关，信号系统通过这个走漏屏，将列车的速率信息、运行模式、故障告警等信息及时传递给司机，以供司机进行判断。同期，DMI 提供了丰富的信息走漏和操作界面，这样就不错让司机愈加充分地了解列车的运办事态，并取舍相应的操作指示，更好地落幕列车。

DMI 的存在，使得高铁驾驶的精度和准确性进一步得到了有用教化，是行车安全的要紧保险之一。

2

高铁供电安全监测检测系统

说罢了与信号洽商的专科，再说一个与供电洽商的，它便是高铁供电安全监测检测系统（简称 6C 系统）。

大众皆知谈，分散于传统的蒸汽机车和内燃机车，现如今的动车组均接管的是纯电力机车，既然是电力机车，那么列车就要有能源开头，这个开头便是搏斗网。

只好确保搏斗网的安全可靠，智力保证列车的受电弓大概得到踏实的电力输入。

列车的受电弓。图片开头：图虫创意

为此，我国针对高铁铁路的供电安全，构建了一套齐全的高铁供电安全监测检测系统，其主要盘算推算便是对高铁的牵引供电系统进行全方向、全粉饰的空洞检测监测。

（C1～C6 装配）。图片开头：作家好处

其中，搏斗网安全巡检装配（C2 装配）和车载搏斗网运办事态检测装配（C3 装配）是加装在运营动车组上的检测设备，可及时对搏斗网、受电弓、吊挂部件的运办事态进行径态检测。

C2 主要由安装在司机台上的高清录像机、照明设备、图像责罚设备等组成，约略地说，便是通过录像机对列车沿线的搏斗网法子全景进行拍摄并成像，最终输出高清像片，举例像某些支握上有鸟巢，或者等电位线不牢靠、松脱等，这些可能危及到高铁供电系统安全的情况皆会被识别出来。

C3 装配则是按照一定的比例在动车组上进行加装，基本上保证每个路局管内的每条高铁默契，每天至少要有一列加装 C3 装配的列车在运行，这样就不错确保路内每天真的系数的搏斗网皆会被检测一遍。装配应用起来至极约略，只消加装完成，就不错运转自动得到参数检测的数据并进行存储，便于洽商部门进行后续的数据分析。

虽然，以上仅仅以与动车组密切洽商的 C2 和 C3 举了例子，本体上，C1～C6 共同组成了 6C 系统，整个 6C 系统产生的普遍数据组成了一个雄壮的数据库，国铁集团纪律分级开发了数据责罚中心，通过这些数据共同珍惜并保险高铁供电系统的安全。

3

制动系统

信号与供电皆是保险动车组无边运行的专科，但不得不提到少量，在非无边运营状态，如伏击制动等场景下，制动系统进展的作用更大。

制动系统，顾名想义，便是要让列车在门径的距离内减慢或泊车的系统。我国当今动车组接管的是电制动和空气制动相伙同的方法，由于电制动在低速和高速状态下的制动后果一般，故动车组在高速运办事态时，空气制动就起到了至极要紧的作用。

空气制动的基答应趣是欺诈空气式制动闸片在制动时牢牢抱住制动盘进而产生制能源，完成减慢或泊车动作。由于动车组在减慢的过程中，刹车片的温度会马上升高，这就对其耐温性能提议了至极高的条件。

粉末冶金闸片，适用于 300～350km/h 默契。图片开头：天宜上佳

当今，我国自主研发分娩的刹车片还是普遍在列车制动系统中进行应用，每天皆在保险着乘客的出行安全。

4

规范的经由轨制

虽然，除了这些系统装备之外，还有一些规范的经由轨制在保险行车安全。

举例，在司机室内诞生高铁警惕装配，一般有踏板和按钮两种样式，主如若条件司机在一定的时间内对警惕装配进行操作，进而考证在驾驶过程中，司机是否不错保握全神灌注，幸免细心力的滚动而导致驾驶风险。

这个时间周期一般是 30s，在本体操作中，司机需要每 10～20s 傍边对警惕装配进行一次操作，如果莫得操作，蜂鸣器会发出报警声息进行辅导；若 10s 后依然莫得任何操作，列车将会执行伏击制动，进而泊车。由于其非连结型的操作特点，又被称作"活东谈主按钮"。

警惕装配自身不是复杂设备，它通过与一定的规范轨制相交融，共同组成一种有用的行车保险工夫。

5

备份司机

备份司机相通起到了肖似的作用。

为了确保极点景象下，主司机出现未必导致无法驾驶，备份司机可承担必要时给与驾驶任务的要紧职责，因此，备份司机也被大众亲切地称为火车"代驾"。

除此之外，在无边驾驶过程中，备份司机也不错配合主司机进行一些救急责罚职责，两者密切互助，共同保证了高铁运营的踏实可靠。

结语‍‍‍‍‍‍‍‍

一言以蔽之，高铁的踏实运行既离不开开阔高技术工夫的有用保险，也离不开广大一线职责主谈主员的劳苦戮力，只好相互相互配合，方可为乘客出行提供最强保险。

终末，祝大众皆能候补到票，顺利回家！

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规划制作

出品丨科普中国

作家丨司马望田

监制丨中国科普博览

责编丨董娜娜

审校丨徐来 林林

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